ভাষা নিৰ্ব্বাচন কৰক ১৭৬৯ চনৰ পৰা ফ্ৰান্সত প্ৰথমটো ভাপ চালিত অটোম’বাইল নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল, তেতিয়া অটোমোটিভ উদ্যোগটো দুশ বছৰতকৈও অধিক সময় ধৰি বিকশিত হৈছে। সমাজখন আগবাঢ়ি যোৱাৰ লগে লগে আৰু প্ৰযুক্তিৰ উন্নতিৰ লগে লগে অটোমোটিভৰ প্ৰদৰ্শনৰ চাহিদা—গতি, সুৰক্ষা, আৰাম, শক্তিৰ কাৰ্যক্ষমতা, আৰু পৰিৱেশ সুৰক্ষাকে ধৰি—বৃদ্ধি অব্যাহত থাকে। এই লক্ষ্যসমূহৰ বাস্তৱায়ন বহু পৰিমাণে নিৰ্ভৰ কৰে ৰবৰৰ উপাদানসমূহ বাহনত। যদিও দৃশ্যগতভাৱে বিশিষ্ট নহয়, এইবোৰ ৰবৰৰ অংশ ছীল, কম্পন ডেম্পিং, শক্তি সঞ্চালন, শব্দ হ্ৰাস, আৰু ড্ৰাইভিং স্থিৰতাত গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰা।
এটা মানক অটোম'বাইলত ৩০০–৪০০ টা ভিন্নতা থাকে। ৰবৰৰ উপাদানসমূহ , যেনে ছিলিং ষ্ট্ৰিপ, তেলৰ ছিল, O-Rings, এন্টি কম্পন প্লেট , আৰু যন্ত্ৰপাতিৰ কম্পন নিয়ন্ত্ৰণ প্লেট . সৰু আকাৰৰ সত্ত্বেও এই উপাদানসমূহে বাহনখনৰ কাৰ্য্যকৰী নিৰ্ভৰযোগ্যতা আৰু সুৰক্ষাৰ ওপৰত প্ৰত্যক্ষভাৱে প্ৰভাৱ পেলায়। বিশেষকৈ ছীলিং উপাদানসমূহক অটোমোটিভ ডিজাইনৰ মূল হিচাপে গণ্য কৰা হয়। আধুনিক যাত্ৰীবাহী গাড়ীত ২৪০ খনতকৈও অধিক ৰবৰৰ ছিলিং উপাদান , আপাত দৃষ্টিত তুচ্ছ কিন্তু ব্যৱস্থাৰ সুৰক্ষাৰ বাবে অপৰিহাৰ্য। উদাহৰণস্বৰূপে, ত্ৰুটিপূৰ্ণৰ ফলত হোৱা লিকেজ ৰবৰ O-ৰিং অথবা তেলৰ ছিল এটা পাইপলাইনৰ ভিতৰত ভয়াৱহ পৰিণতি হ’ব পাৰে।
ঔদ্যোগিক উন্নীতকৰণৰ সৈতে, ৰবৰৰ ছিলিং উপাদানসমূহ আৰু কম্পন-ডেম্পিং অংশ (যেনে ডেম্পিং প্লেট আৰু কম্পন নিয়ন্ত্রণ প্লেট ) সামগ্ৰিকভাৱে বাহনৰ কাৰ্য্যক্ষমতাৰ উন্নতি সাধন কৰি আহিছে। প্ৰযুক্তিৰ ছীল কৰাৰ গুৰুত্ব কেৱল অটোমোটিভ খণ্ডতে সীমাবদ্ধ নহয়। ২০১৩ চনত মহাকাশচাৰীৰ হেলমেটত পানী লিকেজৰ বাবে আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় মহাকাশ কেন্দ্ৰত থকা এটা ইভিএ মিছন বন্ধ কৰা হৈছিল; চীনৰ শ্বেনঝৌ-১০ মিছনেও নিৰ্দিষ্ট পৰিদৰ্শন আৰু সলনি কৰাৰ কাম কৰিছিল। ৰবৰৰ ছিলিং উপাদানসমূহ ইয়াৰ ডকিং ব্যৱস্থাৰ ভিতৰত। এই কাণ্ডসমূহে দেখুৱাইছে যে ছীলিং প্ৰযুক্তি কেৱল ঔদ্যোগিক প্ৰয়োজনীয়তা নহয়—এয়া মানৱ জীৱনৰ এক গুৰুত্বপূৰ্ণ সুৰক্ষা।
অটোমোটিভ উৎপাদন ক্ৰমান্বয়ে অত্যাধুনিক হৈ পৰাৰ লগে লগে, ৰবৰৰ ছিলিং আৰু কম্পন-ডেম্পিং উপাদান উদ্যোগেও উচ্চ নিখুঁততাৰ দিশত আগবাঢ়িছে। কিন্তু উদ্যোগটোৱে দ্বৈত চাপৰ সন্মুখীন হৈছে: কেঁচামাল আৰু শ্ৰমৰ ব্যয় বৃদ্ধি পোৱাৰ বিপৰীতে অটোমোবাইল নিৰ্মাতাসকলে মূল্য হ্ৰাসৰ সমান্তৰালভাৱে কঠোৰ গুণগত মান ব্যৱস্থাপনা ব্যৱস্থাক ঠেলি দি আহিছে। বহুতো মধ্যমীয়া আকাৰৰ যোগানকাৰীয়ে নূন্যতম লাভৰ হাৰ আৰু গধুৰ মানৰ বোজাৰ সৈতে কাম কৰে, যিয়ে ঘৰুৱা আৰু বিদেশী অটোম’বাইলৰ মাজত কৰ্মক্ষমতাৰ ব্যৱধানত অৰিহণা যোগায়।
যদিও প্ৰায়ে বাহনখনৰ ভিতৰত লুকাই আছে, ৰবৰৰ ছিলিং আৰু ডেম্পিং উপাদান অটোমোটিভ গুণগত মানৰ মূল সূচক। শেষত, এখন বাহনৰ ছীলিং আৰু ডেম্পিং প্ৰদৰ্শন প্ৰতিটোৰ নিৰ্ভৰযোগ্য মানদণ্ডৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল O-ৰিং, তেলৰ ছিল, ছিলিং ষ্ট্ৰিপ, ডেম্পিং প্লেট , আৰু কম্পন নিয়ন্ত্রণ প্লেট . সৰু যিমানেই সৰু নহওক কিয়, তেওঁলোকে গাড়ী চলোৱাৰ সুৰক্ষা আৰু আৰাম নিশ্চিত কৰাৰ দায়িত্ব বহন কৰে।
অটোমোটিভ ৰবৰৰ ছিলিং সামগ্ৰী – শ্ৰেণীবিভাজন
অটোমোটিভ ৰবৰৰ ছিলিং সামগ্ৰীসমূহ সাধাৰণতে ছটা প্ৰধান শ্ৰেণীত ভাগ কৰা হয় ৷:
বিভিন্ন ধৰণৰ ছিলিং ষ্ট্ৰিপ
তেলৰ ছিল
ব্রেক কাপ
ধূলিৰ বুট
ব্রেক Diaphrams
O-Rings
I. ছিলিং ষ্ট্ৰিপ
ছিলিং ষ্ট্ৰিপ খিৰিকী, দুৱাৰ, চাল, ট্ৰিম, এম্বেডেড, ভিৰ কৰা, আৰু আৱৰণযুক্ত প্ৰকাৰ অন্তৰ্ভুক্ত কৰক। ইহঁত মূলতঃ পলিঅলিফিন ইলাষ্টমাৰৰ পৰা তৈয়াৰ কৰা হয় যেনে EPDM ৰবৰ , মিশ্ৰিত ৰবৰ, আৰু TPE থাৰ্মোপ্লাষ্টিক ইলাষ্টমাৰ। ইয়াৰ সুবিধাসমূহৰ ভিতৰত আছে উৎকৃষ্ট পোছাক প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা, বতৰ প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা, কম ঘৰ্ষণ সহগ, আৰু তুলনামূলকভাৱে সহজ প্ৰক্ৰিয়াকৰণ। কিছুমান ছিলিং ষ্ট্ৰিপত শক্তিবৰ্ধক গঠন থাকে, যিবোৰ তীখাৰ ষ্ট্ৰিপ, ব্ৰেইড কৰা ষ্টীলৰ তাঁৰৰ ষ্ট্ৰিপ, এলুমিনিয়ামৰ ষ্ট্ৰিপ আদি বিভিন্ন ৰূপত উপলব্ধ।
অটোমোটিভ ছিলিং ষ্ট্ৰিপসমূহ দ্বাৰা শ্ৰেণীভুক্ত কৰা হয়:
1. প্ৰকাৰসমূহ
দুৱাৰৰ ছিলিং ষ্ট্ৰিপ
গ্লাছ ৰান ছিলিং ষ্ট্ৰিপ
বাহিৰৰ দুৱাৰৰ ছিলিং ষ্ট্ৰিপ
ৰেডিয়েটৰ ছিলিং ষ্ট্ৰিপ
ইঞ্জিন হুড ছিলিং ষ্ট্ৰিপ
ট্ৰাংক ঢাকনি ছিলিং ষ্ট্ৰিপ
পানীৰ চ্যানেল ছিলিং ষ্ট্ৰিপ
অভ্যন্তৰীণ ট্ৰিম ছিলিং ষ্ট্ৰিপ
2. গঠনসমূহ
ক. গোটা ৰবৰৰ ছিলিং ষ্ট্ৰিপ (স্পঞ্জ ফেন প্ৰকাৰকে ধৰি)
খ. কম্পোজিট ৰবৰৰ ছিলিং ষ্ট্ৰিপ (ফেন + ঘন ৰবৰ)
গ. ৰবৰ–ধাতু কম্পোজিট ছিলিং ষ্ট্ৰিপ
ঘ. ভিজা বা পৃষ্ঠত চিকিৎসা কৰা ছিলিং ষ্ট্ৰিপ
ঙ. বহু-স্তৰীয় কম্পোজিট ছিলিং ষ্ট্ৰিপ (ৰবৰ + ফেন + ধাতু)
ii. তেলৰ ছিল
Automotive তেলৰ ছিল মূলতঃ ঘূৰ্ণনশীল বা পাৰস্পৰিক খাদ বন্ধ কৰিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰা হয়। তেওঁলোকে উচ্চ ঘূৰ্ণনীয় গতি সহ্য কৰিব পাৰে, উৎকৃষ্ট আত্ম-চিলিং প্ৰদান কৰিব পাৰে, আৰু দীৰ্ঘ সেৱা জীৱন প্ৰদান কৰিব পাৰে। নিখুঁততা ৷ ৰবৰৰ উপাদানসমূহ , বিশেষকৈ ইঞ্জিন আৰু গিয়াৰবক্সত।
অনুষ্ঠান
ইহঁতৰ নমনীয়তা আৰু সমৰ্থিত ধাতুৰ কাঠামোৰ বাবেই তেলৰ ছিলবোৰে ইহঁতৰ ছিলিং ওঁঠৰ জৰিয়তে ৰেডিয়েল বল প্ৰয়োগ কৰে যাতে দূষক পদাৰ্থ প্ৰৱেশ কৰাত বাধা দিয়াৰ লগতে লুব্ৰিকেণ্ট লিকেজ ৰোধ কৰিব পৰা যায়।
সামগ্ৰীসমূহ
নিৰ্বাচন কৰ্ম উষ্ণতা আৰু তৰল পদাৰ্থৰ সামঞ্জস্যৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে:
NBR (নাইট্ৰাইল ৰবৰ)
তাপমাত্ৰা পৰিসৰ: –40°C ৰ পৰা 120°C ৰ পৰা
তেল প্ৰতিৰোধ ভাল
ষ্টেণ্ডাৰ্ড-গ্ৰেড অইল ছিলৰ বাবে খৰচ-বহনক্ষম আৰু ব্যাপকভাৱে ব্যৱহৃত
HNBR (হাইড্ৰ'জেনেটেড নাইট্ৰাইল ৰবৰ)
তাপমাত্ৰা পৰিসৰ: –40°C ৰ পৰা 175°C
উচ্চ তাপ, এচিড, গেছলিন, আৰু অ'জন প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা
FKM ৰ সৈতে তুলনাযোগ্য তেল প্ৰতিৰোধ
উচ্চ-কাৰ্যক্ষম তেলৰ ছিল যেনে ক্ৰেংকশ্বাফ্ট আৰু গিয়াৰ ছিলৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা হয়
উন্নয়নৰ ধাৰা
শক্তি সঞ্চয়, পৰিৱেশ সুৰক্ষা, আৰাম, আৰু নিৰ্ভৰযোগ্যতাৰ ক্ষেত্ৰত অটোমোটিভ প্ৰয়োজনীয়তাক সমৰ্থন কৰিবলৈ উচ্চ প্ৰদৰ্শন
দীঘলীয়া সেৱা জীৱন (১৫০,০০০ কিলোমিটাৰলৈকে নন-লিকেজ)
পৰিৱেশৰ মানদণ্ড আৰু আইএটিএফ ১৬৯৪৯ প্ৰয়োজনীয়তাসমূহ
iii. ব্রেক কাপ
ব্ৰেক ব্যৱস্থাত ব্ৰেক ফ্লুইড ব্যৱহাৰ কৰা হয়, আৰু বিভিন্ন ব্ৰেক ফ্লুইডৰ লগত মিল থকাৰ প্ৰয়োজন হয়। ৰবৰৰ ব্ৰেক কাপ . ঐতিহাসিকভাৱে এনবিআৰৰ দ্বাৰা নিৰ্মিত, ব্ৰেক কাপ আজি আধুনিক নন-পেট্ৰলিয়াম ভিত্তিক তৰল পদাৰ্থৰ সৈতে সামঞ্জস্যপূৰ্ণ হ’ব লাগিব।
৯৫%তকৈ অধিক আধুনিক বাহনত ব্যৱহাৰ কৰা হয় ৷ PEG-ভিত্তিক ব্ৰেক ফ্লুইড (গ্লাইকল ইথাৰ)। PEG তৰল পদাৰ্থ হৈছে পানীত দ্ৰৱীভূত, কম সংকোচন ক্ষমতা, আৰু ৰবৰৰ সৈতে সামঞ্জস্যপূৰ্ণ। EPDM ৰবৰ ব্ৰেক কাপৰ বাবে আদৰ্শ কাৰণ:
ইয়াৰ মেৰু পেগ ব্ৰেক ফ্লুইডৰ প্ৰতি অতি উত্তম প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা আছে ৷
সঘনাই ব্ৰেকিঙৰ সময়ত ঘৰ্ষণৰ ফলত হোৱা উচ্চ উষ্ণতাৰ তলত (১৫০ ডিগ্ৰী চেলছিয়াছলৈকে) ই ভাল কাম কৰে।
ইয়াৰ দ্বাৰা উন্নত পানীৰ প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা, গতিশীল গুণ, আৰু বতৰ প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা প্ৰদান কৰা হয়।
গতিকে, EPDM ব্ৰেক কাপৰ বাবে প্ৰধান সামগ্ৰী।
iv. ধূলিৰ বুট
ইয়াৰ ভিতৰত আছে চিভি জইণ্ট ডাষ্ট বুট আৰু ৰেক-এণ্ড ডাষ্ট বুট। বিভিন্ন সামগ্ৰী ব্যৱহাৰ কৰা হয়, সাধাৰণতে তাপপ্লাষ্টিক EPDM, TPV , আৰু CR (ক্ল’ৰ’প্ৰিন ৰবৰ)। যদিও সহজ, ধূলিৰ বুটত তাপ প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা, ঠাণ্ডা প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা, তেল প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা, ভাগৰ প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা, অ’জন প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা, আৰু ভাল টান প্ৰদৰ্শনৰ প্ৰয়োজন হয়।
CR ৰবৰ ইয়াৰ সুষম তেল প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা আৰু কম উষ্ণতাৰ কাৰ্য্যক্ষমতাৰ বাবে বহুলভাৱে ব্যৱহাৰ কৰা হয়। ইপিডিএম-ভিত্তিক আৰু টিপিভি ভিত্তিক দুয়োটা ধূলি বুট বজাৰত উপলব্ধ।
V. অটোমোটিভ ডায়েফ্ৰামছ
এইবিলাক ডায়েফ্ৰামছ ব্ৰেক চেম্বাৰৰ ভিতৰত কাৰ্য্য কৰা, অটোমোটিভ ব্ৰেকিং ব্যৱস্থাত চাপ প্ৰেৰণ কৰা। উচ্চ চাপৰ বায়ুৰ অধীনত থকা এটা পাৰস্পৰিক উপাদান হিচাপে ইয়াৰ বাবে উৎকৃষ্ট নমনীয়তা আৰু প্ৰতিক্ৰিয়াশীলতা প্ৰয়োজন।
প্ৰাথমিক পদাৰ্থটো হ’ল প্ৰাকৃতিক ৰবৰ , বাৰম্বাৰ বিকৃতিৰ অধীনত স্থায়িত্ব আৰু সুৰক্ষা নিশ্চিত কৰা।
১৭৬৯ চনৰ পৰা ফ্ৰান্সত প্ৰথমটো ভাপ চালিত অটোম’বাইল নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল, তেতিয়া অটোমোটিভ উদ্যোগটো দুশ বছৰতকৈও অধিক সময় ধৰি বিকশিত হৈছে।
